Донбас.Реалії: Україна опинилася в морській блокаді [ВІДЕО]

logo


Десятки суден чекають дозволу на прохід через Керченську протоку. Порожні направляються до Маруполя і Бердянська, завантажені – слідують за кордон. Що буде з українським експортом зерна і металу, якщо Росія остаточно заблокує судноплавство? Усі деталі – у спецпроекті Радіо Свобода – Донбас.Реалії.

маріупольский порт фото

Економічна блокада Азовського моря. Скільки може втратити Україна? Як уже реагує бізнес? Якими будуть наслідки ситуації у Керченській протоці для мешканців припортових Бердянська та Маріуполя?

Затримки кораблів російською ФСБ на вході-виході з Азовського моря почались у квітні цього року. З того часу моніторингова група «Майдану закордонних справ» зафіксувала понад 700 подібних випадків. Зайвий день простою коштує судновласникам до 10 тисяч доларів. Мешканці Маріуполя це вже називають блокадою.

«Ніхто не схоче пливти в Азовське море, де судня «потрошать» по 3-4 рази за один захід. Керченський пролив організований як дорога з однобічним рухом. Тому якщо зупинене одне судно, наприклад, на 2, 5 або10 годин, то автоматично зупиниться ще цілий караван кораблів», – говорить член ГО «Иніціативна група «Разом» Петро Андрющенко.

 Також дивіться Світ вимагає звільнення українських моряків 

Обсяги перевезення вантажів у всіх українських портах цьогоріч дещо зросли. Про це заявляють у профільній адміністрації. Але на Азовському морі ситуація інша. Грузопереробка в Маріуполі зменшилася на 8,9%, у Бердянську – аж на 22%.

Основний вантаж з Маріуполя і Бердянська — метал та агропродукція. Головні покупці — країни Євросоюзу, Туреччина, а також блищзькосхідні та північноафриканські держави. Потенційна блокада Азовського моря цим двом портам буде коштувати 300 мільйонів гривень, вважає екс-заступник міністра інфраструктури Володимир Шульмейстер.

Експорт агропродукції через Азовське море вже суттєво скоротився. Про це Донбас.Реалії розповіли в Українській зерновій асоціації. Зараз тільки 5% зернових продають через Бердянськ та Маріуполь. Перерозподілити і цей вантаж на інші порти цілком реально. Але для місцевих сільгоспвиробників це відчутні збитки.

Але головний вантаж з Маріуполя – метал. Цьогоріч, зважаючи на публічні звіти компанії Метінвест, власника маріупольських заводів, виробництво сталі у порівнянні з 2017 роком навіть зросло. Ось, що повідомила Донбас.реалії прес-служба Метінвесту:

«26 і 27 листопада два судна, що перевозять вантажі Групи до країн ЄС, пройшли через Керченську протоку. У разі виникнення затримок при проходженні протоки Група має можливість переспрямувати логістичні потоки в Чорноморські порти. При цьому Метінвест нестиме додаткові витрати у зв’язку з оплатою послуг залізниці, але заощадить на фрахті за рахунок укрупнення суднових партій».

Після атаки російських прикордонників на кораблі ВМС України кількість суден на стоянці в районі Керченської протоки тільки зросла. Деякі очікували дозволу пройти в українські порти більше 11 діб. Повністю Росія вже зупиняла судноплавство біля Керченського мосту. Це було під час його будівництва.

У Маріуполі цьогоріч почали будувати новий зерновий термінал. І незважаючи на загострення ситуації в Азовському морі, у порту планують роботи з поглиблення дна.

Також дивіться: Росія нарощує силу в Азові

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

06.12.2018

Читайте также: