Нардепи просять не допустити транспортного колапсу

logo


Народні депутати просять прем’єра, міністра інфраструктури та голову «Укрзалізниці» вжити невідкладних заходів, щоб не допустити транспортного колапсу у сфері перевезень сільгосппродукції. 

Мінагрополітики шукає рішення для розв’язання проблемних питань зернової логістики
При Мінагрополітики створена міжвідомча робоча група щодо держсистеми захисту об’єктів та сфер критичної інфраструктури

Про це згідно зі зверненням нардепів пише АgroРolit.com.

«Як відомо, на ринку залізничних перевезень існує гострий дефіцит вантажних вагонів та потреба у невідкладному забезпеченні функціонування прозорої системи розподілу вагонів. Поряд із тим, існують суттєві обмеження для перевезення вантажу автотранспортом фактичною масою понад 40 т на магістральних шляхах та 24 т — дорогами місцевого значення. Невжиття кроків, спрямованих на стабілізацію ринку залізничних та автотранспортних перевезень, сприяє скороченню виробництва за рахунок зниження цін для товаровиробників, збільшенню і так надто великих логістичних затрат, зменшенню надходження валютної виручки, втраті робочих місць людьми, які працюють у сільському господарстві, псуванню аграрної продукції та збільшенню ризиків, пов’язаних із логістикою та міжнародною торгівлею. Ігнорування вирішення проблемних питань, які склалися у логістиці з періодичними транспортними лихами, призведуть за 3-5 років до повного транспортного колапсу у сфері перевезень продукції сільського господарства», — сказано у зверненні.

Для покращення аграрної логістики депутати пропонують вжити низку заходів:

забезпечити на рівних умовах обіг вагонів інвентарного та орендованого парку не більше 7-8 діб;
зробити публічною щоквартальну звітність про кількість вагонів зерновозів (перебувають у розпорядженні «Укрзалізниці» (УЗ), українських резидентів та нерезидентів);
встановити штрафи для УЗ за невиконання поставки зерновозів згідно з підтвердженими заявками;
здійснити терміновий ремонт наявних зерновозів, тепловозів;
запровадити привабливу тарифну політику за рахунок дисконтів, щоби бізнес вкладав власні інвестиції у будівництво рухомого складу та будував 2-3 тис. вагонів на рік;
зобов’язати УЗ відкрити інформацію про локомотиви на балансі (кількість, типи, задіяність у роботі/на ремонті, ступінь їхнього зносу), щодобові потреби в дизпаливі (у розрізі окремих філій, локомотивних парків);
ввести обмеження на загальну наявність вагонів, які прямують до вказаного порту, на УЗ у розмірі не більше 4-добової норми переробної спроможності в цьому порту;
ввести штрафи для УЗ за невиконання строків доставки власних та орендованих вагонів (порожніх/навантажених); ведення прогресивної шкали залізничного тарифу залежно від кількості відправлених вагонів;
відкритий онлайн-доступ до інформації про рух порожніх вагонів із зазначенням інформації про вантажовідправника та рух маневрових локомотивів;
підготувати процедуру відповідальності УЗ за втрату вантажу, яку підтверджено актами ТТП та порядок компенсації коштів за втрачений вантаж;
змінити систему пломбування вагонів для уникнення можливості розкрадання зерна під час перевезення;
визначити державний орган, який би здійснював контроль за якістю зерна, та виключити заборону щодо руху транспортних засобів повною масою понад 24 т автодорогами місцевого значення (водночас залишити чинним положення щодо обмеження руху транспортних засобів фактичною масою понад 24 т у денну пору доби за температури повітря вище за +28° С) та інші.



Читайте также: